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    減壓級的選擇
    通常分輸站的調壓橇都是使用一級減壓,但當壓降比較大時,壓縮天然氣調壓站,比如自用氣橇,一般從8-9MPa減到0.2-0.4MPa,則需要多級減壓。自用氣橇的兩級減壓也是我多年呼吁的配置優化方案,目前中石油已經率先開始改變以往一級減壓的作法。過去一直使用的自用氣橇一級減壓已經證明會有很多問題:容易冰堵、易喘振、噪音大等,造成自用氣橇從交貨試運起就一直難以穩定工作。部分業主因為技術知識的欠缺,認為一級減壓能減下來的,就不想花錢做二級,其實是這大錯特錯的。
    進出口壓力差較大時采用單級減壓的主要弊病是,由于壓降太大,閥口開度很小,小流量時尤其嚴重,造成閥口流通面積過小,有時甚至小至1%,大壓降又導致了溫降過大,壓縮天然氣調壓站訂制,如果調壓前加熱不足,壓縮天然氣調壓站廠家,比如換熱器結垢,則在溫降大開度小的條件下,閥口很容易發生冰堵。而冰堵發生后,因流道被堵塞,下游壓力迅速下降,調節閥會自動打開,高速氣體流過又將冰堵吹掉,使得流通面積陡升,下游又會超壓,調節閥又迅速關閉……如此反復,就形成了喘振。同時,因為閥口開度過小,當流道內有顆粒雜質時,又很容易造成閥口損傷從而使調壓器失效,造成超壓切斷。
    解決辦法就是使用兩級減壓,例如在自用氣橇中,可以先將進站壓力從8-9MPa降到4-6MPa,具體降到多少,需通過計算得出一個優中間壓力,計算方法另文論述,或可參閱相關資料。然后二級減壓將出站壓力降到0.2-0.4MPa。這樣既可以使壓降任務均勻地分配到兩級減壓上,又可以減輕每一級加熱器的負荷,更重要的是在小流量的情況下仍可獲得很好的閥門開度,避免了喘振和高噪音。
    減壓級的選擇沒有強制性規定,但通常壓降超過5-6MPa應通過計算大壓差小流量條件下的閥門開度考慮增加減壓級,這樣做會使調壓器工作在合適的開度范圍內,壓縮天然氣調壓站規格,能夠讓調壓器在優特性曲線區間內工作,從而獲得整個調壓橇的優工作品質。
    設在長距離輸氣管線與城市燃氣輸配系統交接處的燃氣調壓計量設施,簡稱城市門站。來自長距離輸氣管線的燃氣,先經過濾器清除其中機械雜質,然后通過調壓器(見燃氣調壓器)、流量計(見燃氣計量)進入城市燃氣輸配系統。如燃氣需要加臭(使燃氣具有明顯氣味,以便漏氣時易于察覺),則調壓、計量后要經過加臭裝置。當燃氣進站或出站壓力超過規定壓力時,安全裝置自動啟動。站內發生故障時,可通過越站旁通管供氣。長距離輸氣管線如采用清管器清管,則可將清管器接收裝置設在燃氣門站內,以利集中管理。
    城市燃氣門站(city gas gate station)是自長輸管線進入城市管網的關鍵設備,具有調壓、計量、加臭、伴熱、分配和遠程遙測/遙控等功能的調壓設備。城市門站可配備進口流量儀表及流量計算機、也可配備國產優質流量儀表。城市門站可同時具備出口壓力超高/低壓自動切斷及自動放散功能。城市門站可采用遠程遙測/遙控方式工作。城市門站可采取保溫及拌熱措施。城市門站可根據用戶要求選用不同的結構形式。

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